面对齐岳山，前头两例又成了小菜。这座齐岳山隧道，全长十多公里。中铁十二局从隧道进口开挖，中铁十五局从隧道出口开挖，两家各自承担一半里程。平时各挖各的，相隔于高山两侧。两支铁军，全是铁道兵底子，现在谁和谁也不照面，累死不相往来，按照精确设计，将在两年后进行一场洞中大会师。设想非常好，实际怎么样？我们先说出口一边的铁十五局。这个局拼上了血本，在大山里苦战4年，花销1个亿，硬是没有完成任务！前前后后，该局调兵遣将，含泪调换了12任指挥长！最后剩下不足400米，精疲力竭，承认这是一场失败了的战争，实在啃不动这块骨头了。进口那边的铁十二局，奉命从山岭那边翻过来，接过十五局的交接棒，打起战旗接着干。到现在干了5年多，还剩200多米，尚且不能贯通。
十二局项目指挥长，名叫董裕国，是山西万荣人，与他配合的项目党支部书记，名叫赵海山，也是山西长治人。两位老铁道兵，见到我这个山西老乡，取出汾酒干了两瓶，最后说：兄弟啊，我们连续5个春节没有回过老家了！惊闻此言，百感交集，我的泪水一下子就涌了出来。而败走麦城的铁十五局最后一任指挥长，名叫许建赋，是1963年生人，指挥部设在川鄂交界处有名的谋道镇，我和他在半年前同样喝过酒。许建赋曾说，我们十五局更换了十几个指挥长，最后轮到我，已经没有退路了，因为我自己就是铁十五局的总工程师，我还能推给谁呢？所以我只有背水一战。我们已经干通了几千米，现在撤下去，那真是不甘心啊！可叹半年以后，即2008年的11月间，许建赋先生还是撤离而去了。我在想，身材高大的许建赋总工程师，该怎样去接受这样一次人生挫败呢？当时我去了两局交接现场，说实话，作为一名男子汉，我都不好意思见到他……
就是这个洞，说来怕你不信，先后前来参与制定作战方案的国家工程院士，达到13位。并且，由院士们亲自主持，专门在北京、武汉、宜昌、恩施、万州、重庆举行过多次研讨论证会。最高段位，顶级阵容，在中国各项大型工程中，是前所未有的。什么样的一个洞，需要13位国家级院士和两大工程局强将上阵呢？然而，从2004年开工，到如今的2009年12月底，还是没有打通它！
中铁建公司的专家们感慨万千，他们对我说：老赵啊，你知道我们一个公司，一年要打通多少隧道？我表示不清楚，于是一位老总告诉我：我们一年要打通隧道1000多公里！而这座齐岳山，一条洞才10多公里，如今打了五年半，还是个打不通。2008年，十五局披星戴月，全年只挖了9米深，这事儿该怎么说呢？
好在，进口方面，属于铁十二局董裕国老总的标段，已经完成了。让我们做一个简略的统计：在这段正洞和平行导洞掘进到将近4000米时，董裕国和他的将士们即遭遇到溶洞110个，其中富水溶洞将近40个，每一次遇到动水溶腔，都要同样开挖上千米的泄水导槽，每次开挖需要好几个月；在前三年当中，他们遭遇到40多次突泥突水，大灾5次，很小的抢险都要持续好些天，甚至一两个月。在掘进工作面上，人们常年备存着近百件救生衣、救生圈，有1万多条防水编织袋，还有特制的皮划艇。
隧道中，可怕的天坑地缝星罗棋布，需要穿通的地质断层达到12个，穿越较大暗河5条；每天的正常涌水量，小则20万立方米，大的超过70万立方米。董裕国他们曾在洞中遭遇一处深潭，每日导排出水几十万立方米，仍不见效果。于是，施工者乘着皮划艇，要探一探这深潭底细，结果，向潭中施放钢丝绳，居然放到530米长度，仍不见底，真是太可怕了。最后，不得不兴建一座洞中钢桥，跨潭前进。施工中为使某些溶腔积水顺利放掉，他们曾经多次采用弱炮纹震的办法，震落突水突泥——几炮过后，巨大的泥浪滚滚而下，其中冲下一块石头，直径超过3米！又曾经，已经成洞的1700多米隧道，被泥水一举淹掉1350米，组织水泵抽水根本不可能抽干，还要为这些积水开挖引流河道才行。每次抢险，总有十多名敢死队员累昏过去……
我写到这里，读者读到这里，不由得会问出这样的话：这一座座危险山峰，特别是齐岳山，可不可以绕过去呢？在我请教了专家以后才知道，绕是绕不过去的。齐岳山连绵数百公里，横贯于川鄂边境，大山两面，一面是恩施州利川市，一面是重庆市万州区，你不可能把一个个火车站修到一个荒无人烟的地方去，这是其一；其二，高标准的新型铁路不能有太多弯道，否则火车就跑不快，要尽量裁弯取直；其三，新型铁路对坡度的要求也很严格，每1公里铁路，爬坡不能超过18米的高度，即不能超过1000∶18这个比例。铁路遇到大山，只能照直穿越，不能爬到半山腰穿越。而修建公路则多有不同，公路坡度在必要时可以达到1000∶70，并不罕见。综合以上因素，宜万铁路很难规避所有风险。另外，宜万铁路沿线也不具备逐级缓起的高坡地势，因而爬坡时很难选择明线，只好钻山凿洞，跨越深沟，穿越峻岭，别无良策。如果选线一味走高，你想，处在低洼处的城乡人民，也无法登上高不可攀的火车站呀！
原来如此。
同时，原先的设计造价，也不允许进一步加大投资。前头说过，宜万铁路的平均造价，已经是全国第一了。
举了三个例子。是的，我们只是顺手举了三个例子。
宜万铁路工地上，惨痛的事故，巨大的牺牲，便是这么来的。
马鹿箐第一批死难者
齐岳山那边，铁十二局的董裕国与铁十五局的许建赋，面对巨大风险，日夜在刀尖上闯生活。生怕出事故，生怕灾难危及人的生命。其他上百条隧道的工程指挥者们，同样度日如年。他们说：这座大山上，到处都是看不见摸不着的宏大裂缝，一下雨，各路洪水便从山岭的缝隙里漏入豆腐般的山体，然后整个山体浸泡于水中，压强很大。这些水到处乱窜，一旦窜破隧道石壁，便会喷涌而出，吞噬生命，摧毁设备，令人防不胜防。
因此上，这些工程老总们，半夜睡觉生出“两怕”，一怕手机电话响铃，铃声响于半夜，说明发生了非常情况，再坚强的心脏都受不了。二怕夜来风雨声，只要听到窗外淅淅沥沥地下起了雨，便知道近些日子又不好过，今晚再也难合眼。雨打芭蕉一声声，如同鞭子抽人一阵阵，耿耿难眠。
早在北京时，就听说宜万铁路上，有个隧道叫做马鹿箐，然而这哪里是什么鹿，分明是一头猛虎张着血盆大口，要吃人。洋派的比喻会说，那是一只凶险的潘多拉魔盒。
2006年1月21日上午，山区十分晴朗。中铁十一局五公司何建平、张西成、柯玉庆、黄登成等8名工人，正在马鹿箐隧道深处施工。洞底，距离隧道口纵深3公里处，突然，猛虎咆哮，魔盒打开，巨大突水在隧道深处“爆破”。山体溶洞中无数泥水，向着掌子面冲击，引发巷道垮塌下来。这种垮塌非常恐怖，它不仅在洞内肆意翻腾，还产生了一种巨大的“虹吸”现象，使得山体外部也会山摇地动，日月无光，发出震耳的轰响。电闪雷鸣间，让方圆十几里地的百姓们，都会感到惊骇，天突然黑阴下来，大地剧烈地摇动，几百米范围内的民房被无端摧毁，仿佛8级地震轰然来临。
洞中。何建平、张西成等8名工人正要到工作面出渣。塌方突然爆发，四周响起可怕的轰鸣声，气流在巷道里形成“龙卷风”，挟裹着沙石向外喷，同时追赶着另外几位工友向外狂跑。这些工友们大喊着，迎头与何建平他们撞上。何建平是一名颇有经验的工程队副队长，他说他几年前在内昆铁路线上修隧道，经历过类似的塌方事故，只是比这里规模小些。现在，一秒钟都不敢耽搁，何建平急中生智，一边奋身跳上了黄娅驾驶的电瓶矿车，一边疾呼大伙儿赶快上车啊！说时迟那时快，当工人们飞身跳上矿车时，巷道里滚滚泥石已经追奔而至。
何建平一把从司机黄娅手中夺过车钥匙，开起矿车向隧道口冲刺。只见电瓶车拉着弟兄们向外跑，污泥浊水在身后追，一下子，泥水漫过车身，涌到了工人们的脖颈前；一下子，旁边的横洞又分流了泥水，矿车继续突围向前！啊，隧道口，巨大泥浪和生命矿车几乎同时喷射而出！这群“泥猴们”被冲到远处，在喘息中回头一看，只见泥浪里又喷出两个活人来——这是距巷道口1700米深处的两个工人，提早凭借双腿拼命往外跑，万幸没有倒在中途；紧接着，更多的泥浪咆哮而出，竟已绝无了活着的生命！泥浪力量无比巨大，将一台几十吨重的挖掘机裹推着、翻滚着，冲到了百米之外山谷中，就像翻动一只小火柴盒子。
一场突泥突水，在短短的15分钟之内，淹没了将近3000米大隧道，马鹿箐隧道被完全封闭。
紧急查点人数得知，有11名优秀工友陷落在大地深处了，他们不能生还，他们为宜万铁路牺牲了生命。